小鹏人形机器人 IRON 小批量试产，车企扎堆押注具身智能

小鹏汽车的人形机器人 IRON 已在广州工厂开启小批量生产，量产产线进入最后的联调阶段，正式量产进入倒计时。这是继 2025 年小鹏科技日首次亮相之后，IRON 项目迎来的首个重要产业化节点，也被外界视为小鹏从「智能电动车公司」向「具身智能公司」延伸的关键一步。

IRON 试产背后：小鹏的具身智能版图

在 2025 年小鹏科技日上，小鹏正式将自身定位升级为「物理 AI 世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司」，并明确其具身智能的四大载体：AI 汽车、Robotaxi、人形机器人、飞行汽车。其中，IRON 是小鹏在「物理 AI」框架下的核心落地产品，覆盖人形结构、运动控制、AI 大模型等技术方向。

所谓「物理 AI」，是指 AI 不再局限于手机、电脑等终端的任务处理，而是进入现实环境、与物理世界直接产生交互。智能汽车本质上已经是在与物理世界实时交互，感知路况、理解驾驶场景、做出实时决策；自动驾驶算法从规控走向端到端，再到 VLA、世界模型，AI 与物理世界的耦合越来越深。小鹏认为，智能汽车积累的视觉感知、运动控制、电驱系统、AI 算法等技术能力，可以向机器人领域迁移，因此人形机器人是物理 AI 的必然延伸。

应用场景：工厂与门店先行

短期内，IRON 最可能落地的场景集中在工厂与商业门店两大方向。

• 工业场景：2024 年小鹏科技日上，小鹏已宣布宝钢成为 IRON 项目的生态合作伙伴。宝钢方面表示，未来 IRON 将入驻宝钢，在巡检等复杂工业领域探索应用并迭代进化。
• 商业场景：小鹏官宣全新一代 IRON 将优先进入商业场景，承担导览、导购、导巡等服务职能。据公开消息，2027 年一季度，IRON 将进入小鹏汽车门店担任导购。

工厂与门店场景与自动驾驶的训练逻辑类似：进入真实环境后持续采集数据，反哺算法迭代。对小鹏而言，IRON 进入试生产更像「产业化第一步」，其意义类似于当年 P7 首次搭载高速 NGP——是技术涌现的开始，而非成熟的标志，距离「XNGP 时刻」仍需时间。

车企集体下场：特斯拉、比亚迪、理想加速布局

小鹏并非孤例，越来越多车企正在涌入人形机器人赛道。

• 特斯拉 Optimus：被视为全球车企人形机器人的标杆项目。马斯克曾表示，Optimus 将成为特斯拉有史以来最受欢迎的产品。今年 5 月，特斯拉在加州弗里蒙特工厂启动了 Optimus Gen-3 的首批量产；7 月，原有 Model S / Model X 产线被拆除，腾出的厂房用于建设 Optimus 产线。目前已有 50 台 Optimus Gen-3 在特斯拉上海超级工厂负责座椅安装、内饰装配、零部件搬运和质量检测四大工序。
• 比亚迪：今年 6 月，比亚迪执行副总裁李柯透露，比亚迪现阶段聚焦工业机器人，并同步推进人形机器人研发。
• 理想：已规划双轮机器人与双足机器人两款产品，其中双轮机器人主要面向工厂场景，计划在年内公开发布。

车企集体关注人形机器人，背后有两层逻辑：一是汽车正从交通工具向智能终端演变，机器人可能成为下一个智能终端；二是机器人研发在视觉感知、运动控制、协同制造等方面可以反哺汽车工业，机器人本身也可参与汽车的生产制造。

机器人能否成为下一个增长点？

短期来看，机器人业务很难取代汽车成为小鹏的收入支柱，仍需经历较长的投入周期，这与智能电动车头十年的发展路径相似。新能源车用了十多年才形成成熟市场，人形机器人大概率也需要类似过程。但长期来看，机器人确实可能成为小鹏未来增长的重要方向：在汽车行业进入智能化竞争下半场之际，提前布局人形机器人，本质上是抢占下一代智能终端的首批入场券。

随着 2026 年小鹏科技日临近，外界期待小鹏展示更多关于物理 AI 与具身智能的新进展。人形机器人的竞赛已经开启，但最终能跑出来的玩家，仍需要时间来验证。