Mobileye 创始人同日交出 CEO 与财报：智驾老将押注具身智能

Mobileye 创始人兼 CEO Amnon Shashua 在公司发布最新季度财报的当天宣布辞去 CEO 一职，不再参与日常经营。这位把视觉 AI 带入数千万辆汽车的计算机视觉先驱，将把精力转向自己创办的机器人公司 Mentee Robotics。这一决定发生在 Mobileye 业绩承压、市值大幅回落的节点上，被外界视为传统智驾供应商向 Physical AI 平台转型的一次重要押注。

二十七年掌舵者离场

Amnon Shashua 本科毕业于特拉维夫大学计算机专业，后在 MIT 取得 3D 视觉识别方向博士学位。1999 年他创办 Mobileye，选择「摄像头 + AI 算法」路线，与当时主流的多传感器融合方案形成分野。此后 Mobileye 推动了车道保持、自动紧急制动、自适应巡航等视觉 ADAS 功能的大规模量产，长期为大量中国及海外车企提供 L2 方案。2017 年 Intel 以约 153 亿美元收购 Mobileye，2022 年公司重新上市，Shashua 几乎贯穿了这家公司的全部关键节点。

业绩与估值的双重压力

最新财报显示，Mobileye 单季度营收约 5.08 亿美元，同比下降约 15%；全年营收预计在 19.7 亿至 20.2 亿美元之间，同比仅有个位数增长。利润端同样承压，2024 年全年 GAAP 净亏损约 8.2 亿美元，主要受库存调整、重组及相关费用影响。

资本市场的反应更为直接。2022 年重新上市时 Mobileye 估值约 160 亿美元，初期市值一度超过 300 亿美元；随着增长预期持续下修，截至财报发布当日市值跌至约 60 亿美元，单日跌幅约 15%。横向对比，Waymo 收入规模远不及 Mobileye，估值却已达约 450 亿美元；Robotaxi 进展更慢的 Aurora 估值也高于 Mobileye。

从 ADAS 供应商到 Physical AI 平台

Mobileye 与 Waymo 的估值差异，折射出资本市场的不同定价逻辑：

• Mobileye 的核心产品仍是 EyeQ 芯片 + 视觉算法方案，长期围绕车道保持、自动刹车等分散的 ADAS 功能模块，被视为传统 Tier 1 供应商。
• Waymo 代表的是数据闭环、自动驾驶基础模型与无人出行平台，被看作 AI 公司。

过去一年 Mobileye 也在补齐产品线，推出了覆盖 L2 到 Robotaxi 的完整体系：ADAS、Surround ADAS、SuperVision、Chauffeur 与 Drive。其中 Surround ADAS 被视为最重要的商业化方向，但截至目前仍未有明确量产进展，首个搭载客户为大众旗下 MQB 燃油车平台。

押注 Mentee Robotics

谜底很快揭晓：Mentee Robotics 同样是 Shashua 创办的公司，且已于 2025 年 1 月被 Mobileye 收购，交易总对价约 9 亿美元（其中约 6.12 亿美元现金，剩余为 26.2 万股 Mobileye 股票）。从表面看是创始人转向机器人，实质是把具身智能的估值逻辑注入 Mobileye 的上市公司躯壳，把公司从「汽车零部件供应商」重新定位为「Physical AI 平台」。

从技术路径看，自动驾驶与机器人本质相通，都在解决机器对真实环境的感知、预测与决策问题。Mobileeye 多年积累的视觉感知、世界模型、端侧计算能力可以向具身智能延伸。但这一转型并非水到渠成，Surround ADAS 与 SuperVision 的量产仍是必须跨越的门槛。

智驾供应商的集体转身

Mobileye 的困境并非孤例。越来越多车企走向全栈自研，NVIDIA 正从自动驾驶芯片供应商演进为 AI 计算平台公司，高通也借助 Snapdragon Ride 扩展舱驾一体能力。对于所有智驾 Tier 1 来说，问题已经变成：在大模型与基础模型主导的新周期里，供应商还能占据什么位置、提供什么价值？

Mobileye 的答案是机器人。但这场关于「到底是一家 AI 公司，还是一家传统供应商」的答卷，仍待时间来验证。