大众中国押注地平线：白盒授权重塑在华智驾版图

大众汽车集团（中国）近日宣布，将通过旗下智能驾驶研发中心酷睿程（CARIZON），与地平线就AI基座大模型展开更深入合作。依据最新协议，酷睿程以「白盒授权」模式引入地平线AI基座大模型技术，加快L3及L4级自动驾驶自主开发，并打造面向大众中国市场的统一化AI驾驶方案；L3级自动驾驶的量产交付预计最早于2027年下半年实现。

合作落地的关键变量：白盒授权与CEA架构

本次合作最值得关注的，是大众首次采用「白盒授权」模式推进自动驾驶研发。地平线向酷睿程开放底层AI基座大模型核心技术，使大众可在透明架构之上自主开发、深度定制与持续迭代；芯片层面，地平线亦以IP授权方式支持酷睿程开展芯片自研，底层技术根基仍源于地平线。「地平线卖的是地基，大众掌握着房屋设计」——这种「芯片+算法+大模型」全栈能力，是本次合作得以深绑的根本原因。

更具决定性的是CEA架构与酷睿程的强绑定关系。CEA是大众专为中国市场研发的区域控制电子电气架构，已于2025年底如期交付，首款车型与众07已在大众安徽工厂投产。大众中国明确表态：目标在2030年前让绝大多数中国本土生产车型全面转向这套以软件为核心的CEA架构，并将从A级拓展至B级，覆盖纯电、混动、燃油全动力车型。这意味着，无论适配既有MQB平台，还是面向新B级车平台CSP，智驾方案都将由酷睿程承接。

从卓驭到酷睿程：增量与存量的此消彼长

卓驭科技（前身为大疆车载）自2018年起与大众合作，至今已有八年。凭借途观L Pro等项目，卓驭深度绑定大众MQB平台燃油车智驾项目，覆盖一汽大众揽境、速腾L、探岳L、迈腾、捷达、全新奥迪Q3/Q4等七个定点，以及上汽大众途观L Pro、途昂Pro、帕萨特三个项目。

但增量天平正在倾斜。根据天眼查信息，2023年成立的酷睿程中，大众持股60%、地平线持股40%；截至2025年底，其首套高级驾驶辅助系统已交付，应用于与众07和新款与众06。按2026年第三季度量产规划，酷睿程打造的全场景高阶智驾系统将陆续搭载于大众在华三大合资企业的七款全新电动车型上。地平线借此实现对大众在华全部合作伙伴的「一网打尽」。

战略边界由此划定：CEA架构是大众在华未来五到十年的技术底座，酷睿程是底座上的智驾搭档；卓驭固守的E³ 1.1架构则承接存量平台。从走量维度看，两大主力供应商仍是卓驭与酷睿程，但从战略面看，资源向酷睿程倾斜已成定数。

「地大华魔」再审视：基因决定站位

自动驾驶圈的「地大华魔」——地（地平线）、大（卓驭/大疆）、华（华为）、魔（Momenta）——被视为第一梯队。大众此次明显偏向地平线，并非否认卓驭实力，而是技术基因与商业姿态存在本质差异：

• 地平线以「Arm+Android」式开放模式，从芯片到AI模型底层技术均可向车企开放，合作姿态灵活；
• 华为以「苹果模式」全栈自研与C端号召力掌握高端品牌命脉；
• Momenta号称物理AI第一股，在第三方城市NOA供应商市场份额达64.5%；
• 卓驭由大疆孵化，基因是「精密仪器」制造者，软硬一体化与工程化效率突出，但更偏「产品化交付」。

卓驭的优势正在遭遇挑战：

• 「油电同智」优势根基动摇：2026年5月数据显示，国内新能源乘用车零售渗透率已突破62.9%，纯电车型以42.2%市占率首次超越燃油车的37.1%。2026年上半年大众在华交付量同比下降25.9%至97.1万辆，当大众基本盘加速向新能源迁移，卓驭所固守的油车智驾优势正持续流失战略价值；
• 「软硬一体」壁垒不够坚固：卓驭常州工厂已于7月23日正式投产，具备视觉传感器、域控制器等核心零部件自主生产能力，但在面对华为、德赛西威、博世等巨头时壁垒有限。

全球视角与终局悬念

大众此前与博世在海外自研自动驾驶的合作因连年投入、收效甚微而搁浅，这表明其亟需一个经过量产验证、具备全栈能力的「外脑」。酷睿程在中国的成功落地以及AI基座大模型的白盒引入，恰恰为地平线承担这一角色提供了最可信的量产背书——地平线的AI技术底座，很可能从赋能大众中国市场，迈向赋能大众全球市场。

由此引出核心悬念：地平线未来是否会成为大众智驾体系的「唯一解」？从商业逻辑看，极大概率是事实。但为保障供应链安全，大众大概率会保留卓驭等作为「二供」备胎。这场变革正在重写大众在华智驾版图：随着CEA架构全面上位，卓驭或需加快脚步，去寻找并绑定更多优质「新盟友」，方能在技术深水区中持续向上突破。