智驾公司集体涌入无人配送，从载人到载货的跨界转向

2025 年以来，国内头部智驾公司集体涌入无人配送物流车领域，从乘用车智驾转向 L4 级无人物流车。卓驭、轻舟智航、佑驾创新、Momenta、小马智行等纷纷布局，无人配送正成为智驾公司开辟第二增长曲线的热门赛道。

智驾公司集体转向无人物流车

从去年开始，多家智驾公司密集进入无人配送赛道。2025 年 9 月，德赛西威发布旗下无人配送车品牌「川行致远」，佑驾创新推出「小竹无人车」品牌并亮相 T5 和 T8 两款车型；Momenta 同期组建团队布局无人物流配送。11 月，轻舟智航与奇瑞商用车联合打造的 L4 物流车陆续在苏州、金华、芜湖投入运营，并与浙江金邮签署协议，计划 2026 年上半年在宁波投放数百辆无人物流车。

2025 年被业界称为无人配送车「元年」。这一年，头部无人配送车公司累计获得约 86 亿元融资，新石器和九识智能各交付了 1 万辆车。进入 2026 年，智驾公司进入无人物流车已从「试水」变为「all in」。4 月北京车展上，小马智行联合宁德时代发布全车规 L4 无人轻卡；佑驾创新发布行业首款「真无图」L4 无人物流车小竹 T5 Pro；卓驭科技与易森动力合作探索 RaaS（软件运营服务）模式。曹操出行也在 6 月宣布与吉利远程合作，将出行平台的调度与运营能力平移到物流场景，计划到 2030 年累计投放 10 万辆 Robovan。

不同的切入路径

各家智驾公司进入无人物流车市场的方式各异：

• 轻舟智航：走「极致性价比」路线，依托乘用车 L2+ 百万级量产能力实现硬件集采，第一代无人物流车单车自动驾驶解决方案成本不到 1 万元。
• 佑驾创新：走「平台接入」路线，与滴滴送货战略合作，提供合规量产的整车，滴滴货运开放 App 与小程序下单入口，探索 RaaS 模式获取持续性服务收入。
• 卓驭和 Momenta：把无人物流车定位为移动物理 AI 的进阶验证场。卓驭定位「移动物理 AI 科技公司」，核心技术是原生多模态基础模型；Momenta 定位「物理 AI 基座模型的构建者」，其 R7 基座大模型覆盖乘用车、Robotaxi 和 Robovan 等场景。

无图方案降低入局门槛

无图智驾技术在 2026 年实现了从概念到量产的跨越，让无人配送从「定制化部署」迈向「标准化复制」阶段，是智驾公司得以重新回到 L4 赛道的关键前提。不少智驾公司原本以 L4 自动驾驶起家，但过去依赖高精地图的技术路线商业化困难，此后转向 L2 级辅助驾驶业务。如今无图方案将 Robovan 部署周期从数周压缩至 1 天以内，核心模型、大部分数据与整套数据体系可在 L2+ 与 L4 之间跨层级复用。

乘用车 L2 市场的内卷是另一驱动力。乘联会数据显示，今年一季度汽车行业销售利润率降至 3.2%，明显低于下游工业企业约 6% 的平均水平。L2 辅助驾驶渗透率已达 70%，但单套方案价格持续走低。某智驾 Tier2 供应商销售人员表示：「去年初卖 3800 元，现在报价 1800 元，客户还要砍价。」

中国物流与采购联合会智慧物流分会发布的《2025-2026 无人配送车产业商业化研究报告》预测：到 2030 年，中国无人配送车年产销量有望达到 86 万辆，行业累计保有量超过 200 万辆，而 2025 年这一数字还不足 4 万辆。佑驾创新 2025 年 L4 无人车及运营业务营收 6500 万元，下半年收入较上半年实现 450% 环比增长。

赛道竞争与商业模式挑战

无人配送赛道并非空白。截至 2026 年第一季度，九识智能（含菜鸟）保有量超 2.5 万辆，市占率 52.3%；新石器 1.7 万辆，市占率 36.2%，两家合计占据近九成市场份额。产业资本与头部企业深度绑定，竞争门槛已从技术维度升级至「规模+数据+生态」的复合壁垒。

整车企业也密集下场。长安凯程、广汽领程、吉利远程、五菱、东风等均推出 Robovan 产品，且多与智驾公司合作开发。低速末端小车整车价格从最初百万元级降至约 2 万元，轻舟智航与奇瑞合作把单车方案成本压到 1 万元以下。

从市场实践看，纯卖硬件的中小代理商普遍不赚钱甚至亏损；只有手握长期运营项目、走 RaaS 运力模式、做垂直改装集成的玩家才能稳定盈利。RaaS 模式能否跑通，取决于单车日均订单能否突破盈亏平衡线，目前仅在部分垂类场景有突破。

政策层面，全国已有上百个城市开放无人配送路权，但「一城一策」的碎片化监管仍制约规模化复制效率。7 月 1 日实施的《智能网联汽车道路测试与示范应用安全通行规范》（GA/T2388-2026）是国内首部覆盖无人配送车全品类的全国性行业标准，首次将物流配送无人车纳入管理范畴。业界期待更多全国性法规标准为无人物流车的规模化落地提供支撑。