香港首张车内无人牌照落地 萝卜快跑启动机场岛测试

7 月 23 日，香港运输署更新自动驾驶车辆先导牌照，批准百度旗下萝卜快跑在机场岛公开道路上开展车内无人化测试。测试车辆不再设置后备操作员，改由远程控制中心统一监控，相关测试于 7 月 27 日正式启动。这是香港首张真正意义上的「车内无人」自动驾驶测试牌照。

需要明确的是，此次获批的是特定区域内的无人化测试许可，并非允许萝卜快跑在香港全城开展收费运营。其核心意义在于，百度首次在香港公开道路上完成了从「有安全员」到「车内无人」的跨越。

牌照获取的时间线

萝卜快跑进入香港并非一步到位：

• 2024 年 11 月，百度获得香港首张自动驾驶车辆先导牌照，随后在机场岛展开道路测试。
• 2026 年 2 月，香港运输署批准项目加入远程控制中心操作员，与车内后备操作员共同监控车辆。
• 2026 年 7 月，经过数月测试、报告审查及多次实地检查后，运输署确认车辆在安全、稳定、准确和畅顺等方面符合要求，最终批准进入车内无人化测试阶段。

香港采用右舵左行、交通密度高，出租车和巴士频繁穿行，道路标识、驾驶习惯、法规与保险制度均与内地不同，对系统的本地化适配提出了较高要求。

运营数据与商业化挑战

根据百度 2026 年一季度财报披露的数据：

• 萝卜快跑当季提供 320 万次全无人驾驶出行服务，同比增长超过 120%。
• 2026 年 3 月周订单峰值突破 35 万次。
• 截至 2026 年 4 月，累计向公众提供出行服务超过 2200 万次。
• 截至今年 5 月，已进入全球 27 座城市，累计自动驾驶里程超 3.3 亿公里，其中全无人驾驶里程超 2.2 亿公里。

订单规模增长迅速，但商业模式仍需解决单车日均运营时长、平均每公里收入、车辆折旧与充电保险维修成本、远程运营人力等具体问题。车内去除安全员只是降本第一步，远程操作中心的人员配置、车辆闲置率与复杂场景下的人工介入频率，同样决定项目的盈利能力。

行业格局：高盛与麦肯锡的判断

Robotaxi 赛道第一梯队已较为清晰：

• Waymo 在美国多城市扩大无人驾驶服务并提升周订单规模。
• 小马智行 2026 年一季度 Robotaxi 收入同比增长 395.4%，年底车队目标提高至 3500 辆以上。
• 文远知行在中国、中东、欧洲和东南亚布局。

研究机构方面：

• 高盛预计，到 2030 年中国可能有 50 万辆 Robotaxi 在十座以上城市运营。
• 麦肯锡 2026 年研究认为，Robotaxi 有望成为 L4 自动驾驶最早实现商业化的应用，但全球大规模普及时间可能要到 2030 年。

行业仍处于长跑阶段。牌照数量与城市数量固然重要，真正拉开差距的是稳定运营能力、订单密度以及逐步摆脱长期补贴的速度。

百度的战略意图

2026 年一季度，百度总营收 321 亿元，其中核心 AI 业务收入达 136 亿元，同比增长 49%，在核心收入中的占比首次过半；AI 云基础设施收入 88 亿元，同比增长 79%，GPU 云收入同比增长 184%；传统在线营销服务收入则同比下降 22%。

在这张成绩单中，萝卜快跑承担了多重角色：

• AI 能力的具象展示窗口：让用户直接感知无人驾驶的安全性。
• 云、地图、智能交通与车路协同的综合应用场：进入新城市即产生持续算力与数据需求。
• 走向海外的重要抓手：通过技术服务与车辆平台输出，与 Uber、Lyft 等海外出行平台合作拓展国际市场。

展望与风险

香港此次批准的仍是特定区域内无人化测试，距离扩大车队、开放载客和收费运营，还需经过安全验证、法规审批与社会接受等多重环节。香港道路狭窄、天气多变、行人密集，对系统处理复杂场景的能力要求很高。

对百度而言，牌照分量取决于这套系统能否在香港稳定运行，能否让监管者安心、让乘客愿意上车，并最终验证无人驾驶的可持续商业模式。技术最具分量的时刻，往往不是发布会上的掌声，而是它安静驶入真实道路，并被一座城市逐渐接纳的瞬间。