车企主导 Robotaxi：特斯拉、小鹏、吉利的三种打法

Robotaxi 行业正经历叙事重心转移。据不完全统计，2025 年 Robotaxi 赛道公开融资仅 3 起，累计金额超过 57 亿元；而具身智能赛道同期融资规模已超 500 亿元。资本流向的迁移，并不意味着 Robotaxi 技术本身降温——恰恰相反，当其从概念验证走向真实道路上的车队运营，才真正进入需要「算账」的规模化阶段。

过去很长一段时间，真正以整车厂身份主导 Robotaxi 叙事并进入量产、运营阶段的玩家只有特斯拉。如今，小鹏和吉利以两种截然不同的方式正式加入牌桌，使车企造 Robotaxi 的叙事从「特斯拉独角戏」变成「三种打开方式」的同台竞技。

车企为什么押注 Robotaxi

Robotaxi 对车企而言是一条「窄路」，具身智能才是「宽路」。前者的叙事核心是把车变成运营服务，用高难度场景倒逼技术迭代；后者的想象空间则宽广得多——门店导购、家庭服务、工业产线均可承载。

但 Robotaxi 恰好落在特斯拉、小鹏、吉利的叙事主轴线上：

技术验证价值：L2+ 允许「偶尔失效」，Robotaxi 要求「几乎从不失效」。它是车企智驾能力的「终极考场」，也是物理 AI 数据闭环的制高点。
商业模式转型：Robotaxi 按里程收费，边际成本递减，规模化后将带来稳定、高毛利的「过路费」收入。资本市场目前给「出行服务商」的估值倍数仍高于「汽车制造商」。

三家车企的不同落点

特斯拉：FSD 是估值的核心锚点，Robotaxi 是 FSD 能力向上突破的极限验证。
小鹏：已完成从「汽车公司」到「物理 AI 公司」的身份切换，Robotaxi 是其物理 AI 数据闭环的制高点。
吉利：进入全域 AI 2.0 时代，Robotaxi 是这套生态中的关键落地场景。

三种「刀法」：资源禀赋决定路径

小鹏：「快刀」，平台复用

首款 Robotaxi 基于旗舰 SUV GX 共用平台，搭载 4 颗自研图灵芯片，总算力 3000 TOPS，基于 VLA 2.0 纯视觉方案，计划今年下半年启动带安全员的示范运营。

「一鱼多吃」的造车逻辑带来成本与速度优势，但也带来品牌调性矛盾：旗舰豪华 SUV 与运营车辆共享同一身份。小鹏的应对策略是：

围绕「运营」属性做配置简化，如 Robotaxi 版标配隐私玻璃、后排娱乐大屏自动放下。
锁定商务出行、高端接驳等场景，让 Robotaxi 成为旗舰车型品牌力的延伸。

小鹏接下来还会推出另外两款 Robotaxi 车型，不同车型之间存在高低定位区隔。

吉利：「重刀」，正向研发

吉利选择从零开始，专门为 Robotaxi 正向研发了一款原生车型 Eva Cab。这台车完全基于自动驾驶运营场景设计：

整车集成千里浩瀚 G-ASD L4 智驾系统，搭载英伟达 Thor U 与高通骁龙 8797 旗舰芯片，总算力超 3000 TOPS。
感知方面搭载全球首颗量产 2160 线数字化激光雷达，座舱与智驾依托「中央大脑」统一调度。
设计上取消方向盘、油门与刹车踏板，采用对向式四座布局。

运营层面，吉利旗下曹操出行可直接充当运营主力。Eva Cab 计划 2027 年正式量产，曹操出行目标到 2030 年累计投放 10 万辆。

特斯拉：「双刀」齐发

Model Y「先跑起来」：2026 年 1 月，特斯拉用 Model Y 在奥斯汀上线无安全员随车的 Robotaxi 试运营。得克萨斯州新法规于 2026 年 5 月 28 日生效后，特斯拉将其 Robotaxi 自我认证为 L4 级。
Cybercab「换道超车」：完全取消方向盘、油门与刹车踏板的量产版车型已在奥斯汀启动公开道路测试。参数上前轮驱动、163 kW 单电机、48 kWh 电池、整备质量 1412 kg，轻量化路线支持更快充电循环与更少耗材。

Model Y 的铺路，本质上是为 Cybercab 的量产做「软着陆」：等 Cybercab 正式上线时，FSD 能力已经得到验证，法规适配也在适度放开。

三种刀法，本质都是各家车企在不同资源禀赋下的不同出牌方式。

后来者如何突围

在 Robotaxi 赛道里，车企是后来者。国内萝卜快跑、小马智行、文远知行已跑成头部矩阵，北美有 Waymo 长期坐阵，累计真实运营里程已进入「亿公里级」。车企的进入，本质是在一个「方法论已被验证过一轮」的赛道上重新入场。

用户对 Robotaxi 的认知已从「科技尝鲜」转化为「出行工具」，更关注乘坐舒适性、上下车便利性、行驶效率与性价比。车企的突围需要从三个层面切入：

重新定义产品

特斯拉 Cybercab 与吉利 Eva Cab 都取消方向盘，Eva Cab 采用对向式四座布局，打造小型「对话厅」式移动空间。三家车企成熟的智能座舱能力可复用到 Robotaxi 上，座舱 Agent 的交互深度也有望进一步释放。

重新设计运营

特斯拉 Cybercab：轻量化电池配合无线充电，车辆回到泊车位即可自动补能。
吉利 Eva Cab：支持自动换电、自动清洗，整车设计寿命做到普通乘用车的 2 到 3 倍。

补能、清洁、维保全流程嵌入车辆硬件设计，运营成本不再随车队规模线性增长。

重构商业模式

特斯拉与小鹏的「一车两用」思路将改变汽车资产模型：用户买一台车，白天自己开，晚上让它自己跑网约车，使用率从每天 1–2 小时被拉满到接近 24 小时。汽车第一次从「贬值资产」变成「可产生收入的资产」。车企不再需要自持车队，而是由用户充当运力供给方，从卖车转向卖「资产包」。

战局走向

车企决心是当前 Robotaxi 战局的第一道分水岭。Robotaxi 是从「卖车」基本盘中延伸出的第二选项，要为此倾注多少资源、容忍多长的回报周期，取决于车企的战略决心。特斯拉、小鹏、吉利之所以突围，是因为它们都将 Robotaxi 视为通向物理 AI 的必经关卡。

随着车企加入，Robotaxi 局势将分化出两种路线：以 L4 自动驾驶企业与运营平台为主导的玩家，核心优势在于「先发积累」与城市运营网络；车企则从产品定义、运营效率与商业模型三个层面，重新回答 Robotaxi 到底应该长什么样。